从中国“硅谷”到世界的中关村，从起源北京到拥抱世界，中关村的发展离不开这个诞生于2007年举办了13届的盛会——中关村论坛。其实，中关村论坛跟汽车领域的关联并不多，所以汽车媒体一般很少参加，大多数都是官方媒体或者科技媒体。
偶然有机会，可以深度参与2023中关村论坛，今天就跟大家分享一些拙见。以品牌方参加2023中关村论坛只有两家，一家是现代汽车，另一家则是中国一汽的红旗汽车。除此以外，百度第五代量产无人车Apollo Moon等智能驾驶产品也亮相2023中关村论坛（科博会）。
现代汽车还是老生常谈的氢能源，在本届展会上，现代汽车将“氢燃料汽车全球销量冠军”NEXO的工作原理进行展出。NEXO展示用切割车长为5米，宽为1.8米，高为2.15米，配合电子展示屏幕，详细且直观地呈现了氢燃料驱动原理。
(资料图片)
相信大家对于丰田的Mirai已经比较熟悉了，冬奥期间我们也给大家带来过详细的报道。而NEXO中国版是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池中型SUV，在充满氢的情况与CLTC-P工况下续航里程可达550公里，加满氢仅需5分钟即可完成，完全解决了新能源汽车补能时间过长和续航焦虑等问题。
除了氢燃料电池车NEXO，现代汽车氢燃料电池系统也亮相了本次展会。氢燃料电池系统是现代汽车未来重要的研发创新方向，据了解现代汽车首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”即将于今年6月竣工投产，其总投资累计将达85亿人民币，一期预计产能6500套，后续将分三期逐步提升产能。
中国一汽则在此次科博会上带来了全新研发还未量产的三款车型：红旗HQ9、红旗L5、红旗E001，以及电动平台HME和概念版无人驾驶座舱。其中红旗电动平台HME引起广泛关注，融合底盘域控技术，支持蟹行、原地掉头、斜向行驶等转向姿态。现场工作人员介绍，此产品最主要特色是实现原地转向，新手司机进行侧方位停车时十分方便。
中国一汽研发总院HMI设计师张佳表示：“这个外观极具未来感的无人驾驶座舱，它形态像一艘宇航飞船，没有传统汽车的四个轮子和方向盘，代表着传统汽车将向未来无人驾驶的方向发展的趋势。”在智能交互方面，这个座舱前挡还能做到全息影像，可以在座舱内弹奏虚拟钢琴，实时读取使用者心率、血压等数据。
相比于这些产品，我更感兴趣的是反而是创新工场董事长、首席执行官李开复在论坛中分享的“从AI 1.0到AI 2.0的新机遇。”李开复在论坛中表示：“我可能是投资机构里最懂AI的，也可能是AI里最懂投资的，我已经多年在做AI的工作了，过去五年我几乎把所有关于AI 2.0的论文都读了一遍。”
他认为，大模型不只是一个问答引擎，它是各行各业改变了所有的APP的生态，它会让我们今天用的每一个生态统统都能够改写一次。“AI 2.0时代的来临，它是一个平台加应用的作用，当你有这个平台技术之后，它会改写每一个领域。”李开复说道。
就比如未来把AI 2.0运用在智能汽车上，是否就能解决目前消费者经常吐槽的“人工智障”、“突然介入”等问题。近日，某品牌的车辆在正常行驶中，把广告牌的人物识别成了在道路上的人物，导致突然的降速。实际上这是非常危险的情况，好在这不是在高速上。现在的智能驾驶仍然停留在环境感知、计算决策、控制执行三个阶段，对于实际情况确实会有判断误差。
李开复认为，其实很多领域是可以容忍这些不完美的大模型的，比如：写作、平面设计还有娱乐，尤其是娱乐的应用里，就不那么在乎犯一些小错了。你做个游戏里面的英雄，他胡子长了一点短了一点，这都是无伤大雅。但是汽车安全却是绝对不能犯错的，任何微小的失误可能都会有生命的危险。
其次就是智能语音交流，现在很多语音控制仅停留在“打开天窗、打开空调、关闭音乐”等单一行为指令。无法做到像人工一样达到零障碍沟通，即便是现在的“小爱同学”，一旦跳出了它懂的领域，它就懵了。
综上，就像李开复在论坛最后所说，AI大模型是绝对不能错过的历史机遇，因为这是有史以来最大的一个平台革命，它比Windows比Android更要大，它会让每个应用都改写，它会重新重构人类的工作。同样，智能汽车也会迎来一个翻天覆地的革新。（图片来源：网络）
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