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2023年是混动抢占传统燃油市场至关重要的一年，前有10万不到的秦DM-i，现有两驱价、四驱车的枭龙max，如今我们可以用油车的价格，买到曾经贵了3、4万的混动车。因此，越来越多的人关注、考虑、甚至选择混动，但不少消费者还在用看待传统燃油的眼光看混动技术。
本期的长城Hi4与比亚迪DM-i就是很好的例子。在燃油车中，两驱和四驱就是高低配的区别，城市通勤差别不大。而在混动车中，同样都是15万级、两个电机、100km左右纯电续航，两驱的比亚迪和四驱的长城之间差别不是一般大！不信？那我们用实测说话。
开大电池的插混车上下班，一般都会选择纯电模式，走的是均速30kmh以下的拥堵路况，很考验低速时的电力输出调度和电池耐用性。从官方数据来看，105km续航里程的枭龙MAX与110km续航里程的宋PLUS差距并不大。
两车的实测差距也是如此，在实际行驶里程20KM的路途中，枭龙MAX的表显续航里程掉了23KM，实际续航兑换率为86.9%。宋PLUS的表显续航里程掉了24KM，实际续航兑换率为83.3%。令人感到意外的是四驱的长城Hi4竟然比两驱的比亚迪DM-i能耗表现更好。
即便在馈电的情况下，两者之间的差距依旧如此，枭龙MAX的油耗为百公里5.2L，宋PLUS的油耗为百公里6.1L，长城Hi4再度小胜一筹。为什么四驱可以和两驱的能耗相媲美？这两套系统之间的结构差异有关系，长城Hi4和比亚迪DM-i都是两个电机，比亚迪是一个发电机和一个驱动电机，而长城Hi4则将发电机和前桥驱动电机和在一起，再加一个后桥驱动电机。前桥驱动总成的集成度更高、效率自然也更高。
在低附着力路面测试中，四驱的长城Hi4充分发挥了先天的性能优势，表现优于两驱的比亚迪DM-i。通过一些画面可以看到，四驱的反应速度非常快，甚至超过了一般燃油车的四驱。原因在于，传统四驱是先监测到再进行驱动力分配，而长城Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统是先主动分析，自动进行驱动力分配，所以会更快一步。
其实，比亚迪DM-i的表现着实不错，的确称得上自主中的翘楚。不过，长城Hi4相比之下更为全面，在大家都是双电机，结构不比两驱混动更复杂的前提下，能耗、价格也与两驱混动相差无几。同时，又有着四驱混动的性能和驾驶体验。两者之间的差距不在于比亚迪DM-i不够好，而是长城Hi4表现太好，长江后浪推前浪，如今自主混动之争可谓卷上加卷。
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